La estadística constituye una herramienta esencial para el análisis de los acontecimientos ocurridos y el planeamiento de las actuaciones a desarrollar en un futuro y eso es válido para todos los casos, también para el tema de la seguridad en la mar en lo que se refiere a la navegación de recreo.

En España no existe un estudio estadístico de los accidentes ocurridos en la mar, enfocado específicamente a la navegación de recreo y deportiva (o, al menos, el que suscribe no ha sido capaz de encontrarlo).

Pero puede recurrirse a las exhautivas estadísticas que cada año publica el Servicio de Guardacostas de EE.UU. con relación a los accidentes en la mar sufridos por su flota de recreo.

No son las mismas, evidentemente, las características y el tamaño de dicha flota en EE.UU y en España pero creemos que las diferencias en cuanto a composición relativa de las flotas, los accidentes y sus causas no pueden ser muy grandes, habida cuenta de que en los dos países la náutica deportiva tiene tendencias parecidas en cuanto a popularidad creciente, variados escenarios geográficos y climáticos, etc., etc. La globalización, en suma. 

Por ello, una consideración del caso norteamericano puede ser útil a la hora de articular en nuestro pais una política de seguridad en la mar para la navegación deportiva. De la abundantísima información proporcionada por la U.S. Coast Guard relativa a 2018, hemos entresacado y adaptado, como más significativos, los cuadros siguientes, extrayendo de ellos algunas conclusiones.

Aclaremos que, para el estudio, solo se han tenido en cuenta las victimas mortales ocurridas en accidente por considerarlo lo más significativo.

CUADRO 1 CAUSAS GENERALES DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS

a) La mayor parte de los incidentes (57% del total) son debidos a causas relacionadas con el  gobierno de la embarcación (ver cuadro 2)

b) Los accidentes relacionados con la carga de la embarcación o con movimientos del personal a bordo son los menos (3,5%) pero los más peligrosos en cuanto a víctimas mortales (0,45 por accidente).

CUADRO 2 ACCIDENTES RELACIONADOS CON EL GOBIERNO DE LA  EMBARCACION

a) La falta de atención en el gobierno de la embarcación, ya sea interior o exterior y la falta de experiencia necesaria, son las causas más significativas de la producción de accidentes (corroborando la conclusión a) del cuadro anterior, referente a un inadecuado gobierno de la embarcación).

b) Llama la atención que los accidentes que causan más víctimas mortales, bastante por encima del resto y excepción hecha  del caso aislado de arranque improcedente del motor, son los debidos al consumo de drogas y de alcohol. Especialmente en el caso del alcohol, el elevado número de casos registrados dan a este dato una gran importancia.

CUADRO 3 ACCIDENTES SEGÚN EL TIPO DE EMBARCACION

a) Las embarcaciones a motor son, con gran diferencia, las protagonistas del mayor número de accidentes, especialmente las no cabinadas.

b) Destaca el bajísimo número relativo de accidentes en barcos a vela, especialmente de aquellos en que la vela es el único medio de propulsión.

CUADRO 4 NUMERO Y CAUSAS PRINCIPALES DE LOS ACCIDENTES SEGÚN TIPO DE EMBARCACION

En todos los tipos de embarcación considerados, las causas de los accidentes producidos coinciden en su frecuencia e importancia relativa (ver cuadros 1 y 2), excepto la incidencia del factor meteo en las embarcaciones a vela.