La Copa del Rey Mapfre llega a su 40 aniversario, una cifra redonda que permite hacer balance y da pie a repasar la historia de una de las competiciones de vela más reconocidas del planeta pero que no pierde de vista su futuro. La regata ha apostado este año por unas líneas maestras que se mantienen desde hace varias temporadas y que mezclan tanto tripulaciones profesionales como amateur y que combinan regatas en tiempo real con pruebas en tiempo compensado.

De esta forma, la regata más importante del Mediterráneo se dividirá en nueve categorías: cuatro clases de monotipos (ClubSwan 50, ClubSwan 42 ClubSwan 36, J80 y J70), que navegan en tiempo real, y cuatro clases que mantienen la tradición de la competición de hándicap. Para agrupar a los barcos que compiten en tiempo compensado, la organización de la regata ha vuelto a confiar en el sistema internacional ORC.

Se puede decir que esta edición de la Copa del Rey Mapfre tiene una línea continuista, una circunstancia que está avalada por las cifras de participación, pues el Real Club Náutico de Palma ha vuelto a colgar el cartel de «completo» en sus instalaciones para poder albergar a las 111 embarcaciones que lucharán por la victoria en la Bahía de Palma. Los equipos españoles suponen un poco más de un tercio de la flota total (42 barcos) y destaca la importante presencia de tripulaciones italianas y alemanas, que contarán con 14 embarcaciones cada una en la línea de salida.

HÁNDICAP 

Un total de 62 embarcaciones, más de la mitad de la flota, navegarán en cuatro clases de ORC. Este sistema permite la participación de un grupo heterogéneo de embarcaciones en tamaño y configuración. El barco más grande es el Boabunda, un Wally 60 de casi 18 metros de eslora armado por el argentino Lucas Massa, mientras que la unidad más pequeña es el J99 Meerblick…fun, que contará con el alemán Otto Pohlmann a la caña y que con sus 9,96 metros representará al Real Club Náutico de Palma en la categoría ORC4.     

En el grupo BMW ORC 1, que aglutina a los de mayor eslora, no faltará el subcampeón de la pasada edición, el From Now On argentino de Fernando Chaín, así como el Aifos 500 de la Armada Española, en el que compite habitualmente el Rey Felipe VI y que se quedó a apenas tres puntos del podio el año pasado. Sí estará el defensor del título en BMW ORC 2. El Teatro Soho Caixabank del malagueño Javier Banderas regresa para tratar de repetir los grandes resultados que le llevaron a alzarse con el trofeo por delante del valenciano M8, que también figura entre el listado de inscritos.

Entre las unidades de menor eslora que compiten en los grupos BMW ORC 3 y 4, por su parte, destaca la presencia de equipos como el Tanit 4 Medilevel del armador María José Vila y con Nacho Campos a la caña y el italiano Scugnizza de Enzo de Blasio.

MONOTIPOS 

De las cinco divisiones monotipo que competirán en tiempo real, tres de ellas lo harán bajo la firma del prestigioso astillero finlandés Nautor's Swan. La flota de ClubSwan se incorporó a la Copa del Rey Mapfre hace ahora cinco años con los ClubSwan 50 y ClubSwan 42, y este año regresan a la cita de Palma junto con la flota de ClubSwan 36, que se estrenó en la pasada edición. No faltarán dos de los tres equipos vencedores en 2021: el alemán Earlybird de Hendrik Brandis en ClubSwan 50 y el italiano G Spot de Giangiancomo Serena en la categoría ClubSwan 36. Las tres divisiones estarán, sin duda, de lo más competidas.

Esta unión entre Nautor's Swan y el Real Club Náutico de Palma ha propiciado que un total de 31 equipos de este astillero participen en la prueba, al margen de algunos más que prefieren competir en tiempo compensado en la clases de ORC. La Copa del Rey Mapfre es un evento capital en la Liga de Naciones de la marca que tiene seis pruebas en el Mediterráneo y por eso, en la regata mallorquina participarán el vigente campéon mundial de Swan 42, el Nadir de Pedro Vaquer y los subcampeones del Mundo de ClubSwan 50 y ClubSwan 36, el antes citado Earlybird y el Farstar de Lorenzo Mondo, respectivamente.      

Por su parte, tanto en las clases Herbalife J70 como Mallorca Sotheby´s Women´s Cup parten como favoritos a estar en la pelea por la victoria los dos defensores del título: el Let it be de Marcelo Baltzer en J70 con Juan Calvo a los mandos y el Dorsia Covirán de Nuria Sánchez y patroneado por Natalia Vía-Dufresne en la clase exclusivamente femenina.

FORMATO 

La Copa del Rey Mapfre mantendrá el formato de competición que se incorporó en la edición de 2019 con el objetivo de mantener la emoción en todas las clases hasta la última prueba. La regata constará de una «Serie Previa» de 6 pruebas (9 para las clases Herbalife J70 y Mallorca Sotheby's Women’s Cup) y una «Serie Final» de 5 pruebas (6 para los monotipos antes citados).  Será necesario que en la primera fase  se completen al menos 5 mangas (6 en J70 y en la categoría femenina). La flota que por la razón que sea no alcance este número de regatas no disputará la «Serie Final». Es decir, que la clasificación se hará en ese caso con el sistema tradicional. La «Serie Previa» que se ajuste a la cifra mínima de regatas parciales permitirá un descarte.

La puntuación total de cada barco será la suma de las pruebas de la «Serie Final» (en caso de disputarse) más una puntuación igual a la posición de cada barco en la «Serie Previa». La ventaja de quedar bien posicionado en la fase inicial de la competición está en que se acumulan menos puntos para las regatas finales, en las que no hay posibilidad de descartes.