Ana Núñez recaló hace un par de meses al frente de la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) después de una larga travesía de 21 años en la administración. Fue inspectora de seguridad en Cádiz y en Castellón antes de trasladarse a Madrid para ejercer como subdirectora y ahora directora . El pasado 1 de julio estuvo en el Club Marítimo de Mahón para presentar la campaña de seguridad en la náutica de recreo.

Pregunta.– Hábleme de sus retos al frente de la DGMM.

Respuesta.– Soy una fiel defensora de la bandera española y de nuestros tripulantes españoles. Me gustaría tener una flota con una bandera fuerte e importante, y que todos los navegantes pudieran hacer las prácticas y obtener las titulaciones finales aquí. Esto lo defenderé a capa y espada. También es importante la estrategia marítima española de 2025-50, recientemente aprobada, que nos abre una nueva perspectiva para mejorar no solo la flota española sino las condiciones del Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de Canarias. El transporte marítimo de mercancías influye muchísimo la economía española y somos responsables de que continúe en crecimiento. Las líneas estratégicas también incluyen el plan de descarbonización de la flota, que se ve obligada por las directrices europeas a reducir paulatinamente la emisión de gases de efecto invernadero. No podemos olvidar la flota pesquera, la náutica de recreo, el salvamento marítimo… Tenemos muchísimos frentes en los que en los que trabajaremos día a día.

P.– ¿Cómo frenar la fuga de banderas a otros pabellones?

R.– Hemos llegado a este punto por una cuestión económica y de seguridad (inspección técnica y balsa salvavidas supusieron un freno). En el caso de la náutica de recreo, ahora mismo hay un grupo de trabajo con expertos de la administración y del sector privado rehaciendo y unificando toda la normativa, alguna ya obsoleta. Esperamos que con el nuevo reglamento podamos recuperar embarcaciones que en su día enarbolaban nuestro pabellón y se fueron a otros como el belga o el polaco.

P.– Algo similar ocurre con las titulaciones. ¿Tienen algún plan al respecto?

R.– Por primera vez, la Comisión Europea se está planteando el hacer una titulación náutica europea común. Creo que es muy buena noticia que haya una directiva europea que reconozca por igual las condiciones técnicas de las enseñanzas en los distintos países europeos.

P.– Este año la campaña de seguridad en la náutica de recreo incide en la importancia de respetar la ley del mar. ¿Por qué han elegido este eslogan?

R.– Actualmente, la información circula en las redes sociales, que no siempre trasmiten noticias fehacientes. De ahí la necesidad de reivindicar que hay ciertos mitos que hacen aguas y que no hay que hacerse eco de los cantos de sirena. De hecho, existe una ley del mar, una normativa para disfrutar el mar en toda su extensión de forma segura.

P.– Cada año vemos cómo la falta de sentido común y el exceso de confianza están detrás de la mayoría de accidentes en el mar. ¿Sirven de algo las campañas de concienciación?

R.– La mayoría de las emergencias en el mar no se producen porque haya un colapso de la embarcación, que se parta en dos, que haya una explosión o incendio, sino por pequeñas incidencias que se podrían haber evitado: no haber realizado un mantenimiento adecuado, no contar con chalecos salvavidas para todos los tripulantes, sentarse en la proa, no avisar de la ruta y hora de llegada, no tener en cuenta la meteorología… Evidentemente, las campañas de concienciación ayudan a que cada año las cifras de emergencias desciendan de forma paulatina.

P.– El Govern balear tiene previsto aprobar un decreto de chárter, entre cuyas medidas no permitirá el alquiler temporal de embarcaciones de lista séptima que sí contempla el nuevo RONM. ¿Cómo se resolverá este choque competencial?

R.– La normativa balear no entra en choque con lo que el Gobierno acaba de aprobar al permitir que las embarcaciones de lista séptima se puedan comercializar temporal bajo ciertas condiciones técnicas. Nuestra normativa no entra en choque con las normativas autonómicas y, en este caso concreto, no choca con la normativa autonómica balear. Creo que se complementan. Nosotros regulamos para todo el territorio español, cada uno con sus peculariadades, en algunas zonas es posible que no se tenga disponibilidad de suficientes embarcaciones de lista sexta, mientras que en otras zonas, como en Baleares, puede ser suficiente. Además, las comunidades autónomas establecen y regulan sus propias condiciciones técnicas que, en el caso de Baleares, será que las embarcaciones tengan un amarre base en puerto. Entiendo que ambas normativas son complementarias, no son excluyentes ni están confrontadas.

P.– En Baleares tenemos la percepción de que las constantes intervenciones de rescate de migrantes tienen colapsados los servicios de Salvamento y de la Guardia Civil…

R.– Hemos reforzado los medios de Salvamento Marítimo con otra guardamar que ahora mismo se encuentra amarrada en San Antonio de Ibiza, aunque al no estar afecta a un puerto concreto, podría desplazarse a donde se le requiera. Esta dotación adicional responde al incremento de la inmigración y al repunte de la náutica de recreo. Iremos viendo si se necesitan más medios y en caso de ser así, ampliaríamos la dotación.

P.– ¿Cómo se puede fomentar la incorporación de jóvenes a las profesiones marítimas? Y ¿cómo paliar la falta de personal en capitanías como la de Palma?

R.– Es un problema complicado y coyuntural. Lo sufrimos en la Marina Mercante y lo sufren las empresas de la náutica de recreo y el sector pesquero. Participamos en algunos programas como el de Educación Azul, dando a conocer los trabajos disponibles y en qué consisten, porque ya no son precarios como antaño. Creo que el sector náutico tiene un potencial increíble con infinidad de salidas profesionales. La falta de personal en las capitanías marítimas es una constante, no sólo pasa en Palma o Ibiza, también nos encontramos este problema en Barcelona, Pasajes, Valencia y Madrid. Hay ciudades donde el nivel adquisitivo es muy alto y con alquileres por las nubes. La verdad es que tiene difícil solución, pero estamos trabajando para encontrarla.