La cuestión de fondo no es contra quién compiten los clubes náuticos, sino a qué precios deberán pagar sus amarres los propietarios de embarcaciones si la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) decide aceptar las ofertas «temerarias» que realizan algunos licitadores de sus concursos.
Los números no engañan: las instalaciones que el Club Náutico de Ibiza (CNI) viene ocupando desde hace un siglo se convertirían en las más caras del puerto de Vila y del conjunto de Baleares. En estas circunstancias, no sólo se echaría a perder un importante patrimonio marítimo, deportivo y cultural; además, la náutica social y el acceso al mar de las economías modestas se vería definitivamente cercenado.
¿Es posible que algo así pueda ocurrir? A la Junta Directiva del Club Náutico de Ibiza no le cabe ninguna duda de que "sí". En un escrito dirigido a la APB, al que ha tenido acceso Gaceta Náutica, advierte de las consecuencias que tendría para los amarristas ibicencos la aceptación de la oferta presentada por la empresa Puertos y Litorales Sostenibles, S.L. (PLS), al concurso de la concesión que actualmente gestiona el club en virtud de una autorización de ocupación temporal.
Juan Marí, presidente del CNI, avisa de que la propuesta de PLS es «manifiestamente temeraria e insostenible» y supone «un alza exponencial de las tarifas vigentes, y las generalmente aplicadas».
Para sustentar su argumentación, el club reproduce unas tablas comparativas donde se comprueba que, en efecto, Puertos y Litorales Sostenibles, empresa creada en 2015 y cuya experiencia conocida en gestión náutica se circunscribe al servicio de limpieza de las aguas abrigadas del puerto de Ibiza, incrementa los precios "hasta un 400%" en las embarcaciones de base, o sea, en el 85% de los amarres de la instalación.
Curiosamente, la oferta de PLS mantiene los mismos precios que actualmente ofrece el Club Náutico de Ibiza hasta los ocho metros. El aumento «exponencial» al que se refiere Juan Marí empieza a partir de los amarres para barcos de más 8 metros de eslora. Aquí las diferencias se van haciendo cada vez mayores hasta alcanzar las tarifas más caras de todo el puerto de Ibiza (no precisamente barato) y, según sostiene el CNI, «probablemente del Mediterráneo».
Los 9.846 euros planteados por el club para barcos de diez metros se convierten en 28.024 en el caso de PLS. La cifra para un amarre de 12 metros escala desde la cota de los 13.470 euros del CNI hasta los 41.472 de su competidor en el concurso. Si la embarcación es de 15 metros, su propietario pasará de pagar 18.165 a 51.701 euros.
El CNI aclara, no obstante, que el calificativo de «temerario» no se realiza únicamente por la comparativa con las tarifas ofertadas por el club, «sino por comparación con las tarifas aplicadas en otras instalaciones equivalentes existentes en Ibiza».
PLS, de acuerdo siempre con el Club Náutico de Ibiza, encarece notablemente los amarres por encima de Marina Ibiza, el Club Nàutic Sant Antoni de Portmany y el puerto deportivo de Botafoch. «Las tarifas de Puertos y Litorales Sostenibles dan lugar a que las instalaciones objeto de licitación serían las más elevadas de toda la isla de Ibiza y de Baleares, con un incremento que duplica e incluso llega a triplicar el precio ofertado en otras dársenas deportivas».
La desproporción entre las ofertas de uno y otro licitador alcanza su mayor dimensión en el caso del restaurante de la concesión portuaria: mientras el club propone un alquiler mensual de 6.000 euros, PLS eleva la cifra a 29.670. Esto significa que el empresario que se haga cargo de la explotación del local pagará 72.000 euros al año si sale elegido el Club Náutico de Ibiza y 356.040 si gana su adversario en el concurso.
¿Cuál puede ser la razón por la que una empresa decide presentarse a una licitación pública con unas tarifas que están aparentemente fuera del mercado? A saber. Pero, de acuerdo con la tesis del CNI, este tipo de propuestas se hacen para justificar un nivel de ingresos muy alto y así poder «presentar un compromiso de inversión y de actividades de carácter formativo, social y deportivo con un diferencial neto también muy elevado, a fin de obtener la máxima puntuación en dichos apartados».
El escrito del CNI advierte de que dicho esquema «choca con una barrera fundamental, la cual es que las ofertas son anormalmente altas, claramente ficticias e inviables en su aplicación», y recuerda que PLS habría reconocido explícitamente la inviabilidad de su proyecto al salir al paso de las críticas públicas a sus tarifas mediante una nota de prensa en la que afirmaba que éstas se refieren al carácter máximo y que se ajustarían al mercado en función de la demanda real.
QUÉ ESTÁ PASANDO EN IBIZA
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) convocó el concurso de la dársena que ocupa actualmente el Club Náutico de Ibiza el 9 de junio de 2022, después de que el Tribunal Supremo no admitiera a trámite el recurso presentado contra la sentencia del TSIB que tumbó la adjudicacíón de una concesión de 35 años a la histórica entidad pitiusa.
El CNI obtuvo una autorización de ocupación temporal de dos años (más otro de prórroga) en mayo de 2021. Dicho permiso estaba supeditado a la resolución del Supremo, por lo quedó suspendido.
El Consejo de Administración de la APB decidió en su última reunión otorgar una prórroga al club mientras resuelve el concurso en el que éste compite con la oferta de Puertos y Litorales Sostenibles.
