La SMM de Hamburgo es uno de los puntos clave para descubrir las tendencias y últimas novedades en el mercado de la construcción naval de grandes buques y el transporte marítimo mundial. En la edición de este año se ha celebrado del 3 al 6 de septiembre con la asistencia de más de 2.000 expositores y alrededor de 40.000 visitantes de cerca de 70 países.
Es un auténtico centro de debate y de innovación de esta industria en el ámbito planetario y siempre sirve de plataforma de presentación de grandes proyectos internacionales. Entre los anuncios más llamativos que salieron de SMM la semana pasada en Hamburgo, representantes de los grandes conglomerados navales chinos presentaron el diseño de un portacontenedores gigante que batirá con diferencia las marcas de los mayores barcos de este tipo que navegan ahora por los océanos.
El Instituto de Diseño e Investigación Naval de Shanghai de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) ha recibido la aprobación técnica para el desarrollo de un buque portacontenedores de combustible dual de GNL de 27.500 TEU, 3.000 TEUs de mayor capacidad que los portacontenedores más grandes existentes en la actualidad en el mercado, como el MSC Irina, de 24.416 TEU.
Un TEU es la unidad de carga para este tipo de grandes buques y equivale a un contenedor estándar, es decir 20 por 8 por 8,6 pies —6,1 m de largo, 2,44 m de ancho y 2,59 m de alto. Nuestro colaborador, Diego Riera, explicaba en uno de los artículos de su blog en Gaceta Náutica la historia de esta medida marítima de carga.
Este creciente gigantismo de los portacontenedores ha hecho que la capacidad de los buques casi se cuadriplicara en el presente siglo. Sin embargo, durante el último año, los pedidos de los transportistas globales tienden a centrarse en buques en el rango de 16.000 TEUs, un tamaño más flexible que puede funcionar en una mayor variedad de rutas comerciales, en lugar de solo en la ruta Asia-Europa donde se utilizan los gigantes Megamax actuales.
