El hundimiento del yate de lujo Bayesian, en el que murieron siete personas (seis pasajeros y un tripulante) el pasado 19 de agosto frente a la costa siciliana, fue consecuencia directa de una violenta tormenta, pero también de una vulnerabilidad de la embarcación no identificada por la tripulación. Esta es la conclusión de un informe provisional, pendiente de la recuperación del pecio, de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB), al que ha tenido acceso Gaceta Náutica.

La MAIB, organismo dependiente del Gobierno británico, recalca que sus pesquisas no buscan determinar culpabilidades, sino prevenir futuros accidentes. Según el documento, la tripulación del Bayesian desconocía que, en condición de navegación a motor con la orza retráctil elevada (posición habitual al fondear), el yate podía volcar si era alcanzado por vientos transversales superiores a 63,4 nudos (117 km/h). Esta situación no estaba contemplada en el libro oficial de estabilidad a bordo.

Planos del Bayesian incluidos en el informe de la MAIB al que ha tenido acceso Gaceta Náutica. 

El accidente ocurrió a las 04:06 horas, cuando el Bayesian —de 55,9 metros de eslora y bandera británica— se encontraba fondeado a 0,5 millas al sureste de Porticello (Sicilia), junto a otro yate. En apenas 15 segundos, la embarcación se escoró 90 grados a estribor y volcó tras ser alcanzada por un súbito vendaval asociado a una supercélula tormentosa. El dictamen, basado en estudios del Met Office británico, señala que la tormenta pudo generar vientos huracanados y rachas extremas.

La embarcación se hundió rápidamente, impidiendo una evacuación ordenada. A pesar de los esfuerzos del capitán y la tripulación por organizar el abandono del barco y lanzar las balsas salvavidas, siete personas no lograron sobrevivir. El informe considera adecuada la actuación de la tripulación en condiciones extremas y destaca acciones como la activación de la radiobaliza de emergencia (EPIRB) o el lanzamiento de bengalas.

El análisis de estabilidad, encargado por la MAIB a la Universidad de Southampton, indica que el Bayesian tenía un ángulo de estabilidad nulo de 70,6° en la condición en que se encontraba al hundirse. Superado ese umbral, el buque no podía recuperar la verticalidad. El mástil del barco, de 72 metros, generaba además un efecto vela que incrementaba el momento de escora en presencia de vientos de proa.

El informe también señala que el temporal estaba anunciado. Varias previsiones meteorológicas emitidas el día anterior alertaban de la posibilidad de tormentas severas. Sin embargo, en el momento del siniestro la situación en la zona era aparentemente tranquila, con vientos de 8 nudos y mar llana, lo que dificultó anticipar la llegada del frente.

La investigación, que se lleva a cabo en paralelo a una causa penal abierta por la Fiscalía de Termini Imerese (Italia), sigue abierta. La MAIB espera poder acceder al pecio cuando sea rescatado para completar el análisis del siniestro, especialmente en lo relativo al estado de carga, los accesos interiores y las balsas salvavidas.

El Bayesian fue construido en 2008 por el astillero Perini Navi. Navegaba bajo gestión de Camper & Nicholsons y estaba registrado a nombre de Revtom Limited.

Víctimas de renombre

El hundimiento del yate de lujo Bayesian frente a las costas de Sicilia el 19 de agosto de 2024 causó la muerte de siete personas. Entre los fallecidos se encuentran el empresario tecnológico británico Mike Lynch, de 59 años, fundador de Autonomy Corporation, y su hija Hannah, de 18 años. También perdieron la vida Jonathan Bloomer, de 70 años, presidente de Morgan Stanley International, y su esposa Judy, de 71 años. Otra pareja fallecida fue la formada por Christopher J. Morvillo, de 59 años, abogado de la firma Clifford Chance y asesor legal de Lynch, y su esposa Neda Nassiri, de 57 años, diseñadora de joyas. La séptima víctima fue Recaldo Thomas, chef del yate, de 58 años y nacionalidad canadiense y antiguana.

Las víctimas formaban parte de un grupo privado que había embarcado en Milazzo el 14 de agosto de 2024 para una travesía de placer por las islas Eolias y la costa norte de Sicilia. El plan era desembarcar en Porticello el 19 de agosto, pocas horas después del accidente, antes de que el yate se dirigiera a Nápoles para someterse a mantenimiento. El informe preliminar de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) indica que el yate volcó en menos de 15 segundos debido a una ráfaga de viento huracanado, atrapando a la mayoría de las víctimas en sus camarotes. Los equipos de rescate recuperaron los cuerpos entre el 21 y el 23 de agosto, encontrando a varios en cabinas situadas en el costado de babor, donde se habían refugiado.